2004	List
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2004/12/26  SUN

年越し

今年も、もう残りわずかですね。あと数日、無事に過ごせれば、良い年として終れます。安全運転で行きましょう、特に休日は変な人、多いしね。 さて、今日も行ってきました洗車場。鳥のアレを落としに。面倒なので、今日は通常の洗車ルーティンは無し。アレを数箇所落として、おしまいにしました。 その後は例によって、くるまいじり。 リアのバルクヘッドの所、配線やらケーブルやらが見苦しいので、スパイラル・チューブでまとめてみました。これで少しは、マシになった．．．のかな？しないよりはイイと思うんだけどね。 リアのアーシングは、適当なアースポイントが見つからず、休止中です。実家へ行って、ウマに載せて下から見ないとダメそう。 その後、車系量販店やホームセンターをハシゴ。 猫エサ（滅多なところでは売ってない、プレミアムフードなのだ）を買ったり、エーモンのスイッチ（#1571 or #1572）を探したり。いや、フォグランプのスイッチが使いづらい位置にあるんで、センタークラスターに移設しようかと思って。結局、スイッチは見つか らず。 ◆F1 ネタ ウィリアムズの 2nd ドライバー発表が、１月６日になりましたねぇ。ニックのほうが、ドライでもウェットでも速いんで、迷うことは無いんだけど．．．どうもブラジルのスポン サーがピッツォーニアを押してるみたいですね。下位チームなら、スポンサーと戦うのは、かなり分が悪いですが、ウィリアムズだと、どうかなぁ。スポンサー １つ抜けて、どうにかなるチームじゃないと思うけど。邪険にはできないか．．．。 ピッツォーニアとハイドフェルド、どちらを選択するんでしょうかねぇ。 ミナルディがクリスチャン・アルバースの起用を発表。 あまり注目してなかったけど、DTMとかで、何かと耳にする名前です。DTM戦の中継は見てないんで、どんな走りをする人なのか楽しみですね。ここ数年 は、ジョーダンチームも含めて、あからさまなペイ・ドライバーの起用が目立っていたけど、久々にミナルディの新人発掘王ぶりが見られる予感。来期、アル バースの走りに期待！ ◆クラッチ交換予定 連絡が入り、TRD の強化クラッチが欠品中、納期未定との事。しくり。 まあ、ここは待つしかなかろう。他メーカーだと、NA 用が無いんだよねぇ。

 

2004/12/18  SAT

ブレーキランプモニター

朝 9:00。猫に起こされてしまった。昨日の夜は、早寝した為か、あまり眠くなかったので、何か作業しようと企む。 とりあえず、いつもの洗車場へ行って車を洗ってみた。会社近くに借りてる駐車場は、ちょうど電線の下になってて、鳥の爆撃が多くて困ります。車は、さほど汚れてないのに、鳥爆弾を除去するために、週末は洗車場へ通う生活。 ちゃっちゃと洗って、いよいよメインの作業へ。前々から、車戴カメラでブレーキを踏んだタイミングが判るようにしたいなぁと思っていたので、ブレーキランプ・モニタ（LED）を付けてみました。 回路的には以下のとおり。信号線とグランドの間にLEDを挟むダケ。 AE-1コネクタの４番ピン → パイロットランプ → グランド（マイナスアース）  (AE-1) 現状、パイロットランプの設置方法がテープ止めなので残念な感じです。センタークラスターも自作しなくちゃなぁ。そのうち。 ◆F1 ネタ クルサードが、レッドブル（旧ジャガー）と１年契約。 う〜ん、先にシート決まっちゃいましたねぇ。レッドブルは当初、クルサードよりもニックに興味を示していたのに．．．ってことは、ウィリアムズがニックをキープしてるって事でしょうか．．．。レッドブルの 2nd は、C・クライエンで決まりそうですね。 さあ、残るはミナルディ、ジョーダン、ウィリアムズ！

 

2004/12/13  MON

気が付いたらタイヤの溝が！

かな〜り、減ってました。新品のネオバでしのい行ったのにぃ。１日で山の半分くらい使ってしまいました。 リア過重が足らんのかなぁ。しのい専用でGTウイングが欲しいかも。 ◆ニック vs ピッツォーニア ウィリアムズの来期レーシングシートを争う２人ですが、12/10 ヘレステスト４日目で遂に、直接対決が実現！しかもニックにとっては待望のドライコンディション。 結果は、ニックの勝ちでした！おめでとう！！ ニック・ハイドフェルド 1'16"786 ２位 アントニオ・ピッツォーニア 1'17"097 ６位 しかし、まだまだシートの決定には至らないとの事で残念。どうも、BMWはニック派だけど、ウィリアムズ内部はピッツォーニア派が多いようで．．．。 翌日のヘレステスト５日目は、路面をウェットコンディションにしてミシュランのタイヤテスト。 この日、各チームで走ってるのはセカンドドライバーばかりで、ニックは、ダントツ・堂々の１stタイムでした。 来期１９戦。ウィリアムズで走るニックを見たいぜー！！ ◆世界の車窓から すれ違った列車が脱線しちゃいました〜。石丸謙二郎さん、「枕木がまっぷたつです」とか冷静にナレーション。シュールですな。

 

2004/12/12  SUN

HEROしのいサーキットに行ってきた

昨日、行ってきました。 ◆ファーストコンタクト 待ち合わせしていく予定だったけど、寝坊したので、１人で乗り込む。んで、しのいに到着したはイイが、最初、パドックへの入り口がわかりませんでした。（敷地に入って右側の駐車場のほうへ行ってしまった）入り口を見つけて、いざパドックへ．．． コースが見えてくる。「!!」なんだ？話しが違うぞ。スゲー高低差じゃねーか。ネットで検索して、色々なページの動画とかを見ていたんですが、こんなに高低差があったとは．．．。なんかもうスキー場の斜面のようです。 ◆ヒーローコーナー 正直、当初はそんなに重要視してませんでした。スライダー後の最終コーナーが要注意かと思ってたんですが、実際は逆で、ヒーローコーナーから１ヘアピンま でが、もっとも恐ろしい区間でした、自分的に。車種にもよるんだろうけど、ウチの車は、フロントが軽いんで、登りのコーナーだとアンダーが 出やすく、進入でのブレーキを残しながらヒーローを曲がって行きますが．．．外側が壁（ランオフエリアなし）なんで、攻めきれません。フロントに過重かけ るのはイイけど、リアがブレークしたらクラッシュだもんねぇ。ヒーロー進入でのブレーキング（ハイスピード弱ブレーキ）が難しいです。 ヒーローコーナーの先は、だんだんキツクなって行き、その先が１ヘアピン。 きつくなった部分（37R）への侵入は、横Gを残したままのブレーキになりやすく、これも難しいですね。ブレーキのためのライン（ブレーキ区間だけ直線的にすると か）を取るのかなぁ。この辺りになると、アウト側に若干のランオフエリアがあり、車速も多少は落ちてるので、恐怖感は和らぐんですが、難しさは変わりませ ん。 ヒーローコーナー．．．いいネーミングですねぇ。 ◆ダンスシケイン 数少ない「怖くない」コーナー。下りながらの右→左→右。 ここは、めいっぱいアウト（左）から進入したいんですが、１ヘアピンのアウト側（右）から、距離が短いので、車をコース右から左へ振る際の横G調整が難しいです。途中の縁石も高めなので頭使いますね。おもいっきり車速を殺してしまいました．．．はぁ。 ここは下りで、その先がストレートなんで、怖くないからって甘くみたらイカンです、はい。 ◆シケイン 裏ストレート後のシケイン（右→左）も、コース右側のランオフが少なくて、攻めきれません。「車、振られたらタダじゃすまないなぁ」とか考えてると、減速しすぎます。当初は２速へダウンしてましたが、ウチの車だと３速のままでイイみたいです。 ◆２ヘアピン ここは、いたって普通。ただ、ブレーキを失敗した時に、奥のスペースが全然ないダケ（爆） ブレーキングポイントを徐々に詰めてくしかないですね。 ◆スライダーから最終コーナー かなりの高低差を下りきっての左コーナーですが、手前がヘアピンって事で初速が低いので、意外とギリギリまで安心してアクセルが踏めます。その後、どれくらい減速するかは腕次第ですねぇ。ここも滑らせたら、壁（スポンジ）直行なので、無茶はできません。 ◆感想 全体的にランオフが狭く、怖いサーキットですね。しっかり減速して安全に走るとタイムは全然ダメ。タイム出すには「このラインでこのスピードなら問題ない」といった確証が必要ですな。確証を得るには、新しいステップを試す度胸が必要ですね。 壁に突っ込まずに速く走るには、もっともっと安心感を持たなければイカンなとおもいました。要、走りこみです。 とりあえず、ぶつけなかったんで、年越せそうです。スピンしたけど。

 

2004/12/09  THU	フルバケ入れました
シートレールが今日、届いたので、またしても夜な夜なシート交換。ジャッキアップの必要がないので今日は自宅の駐車場にて。 ノーマルのシート＋レールは、約１６ｋｇ。フルバケ＋レールで約６ｋｇ。差し引き、約１０ｋｇの軽量化となりました。 ちょっと目線が低すぎ。元々、ローポジ設計のシートに、ローポジション・シートレール（安いのはコレしかなかったのでぇ）の組み合わせ．．．失敗したか も。目線は慣れの問題かもしれんが、ステアリングの位置が相対的に高くなってるので、疲れますねぇ。チルトステアリングを目いっぱい下げると、純正のス ピードメーター（上部）がステアに隠れて見えません。まあ、もう一個、デジタルのスピードメータがあるからいいけど。 シートポジションは、高さ、角度共に改善の余地ありですね。

 

2004/12/07  TUE

思い立ったが吉日

ToDo を溜め込むというのは、どうにも耐えられない性分な訳で．．．。 奇跡的に仕事を定時で上がれたこともあり、昨日に引き続き、今日も会社帰りにホームセンターの駐車場でパッド交換してしまいました。本日はリア側でございます。 リアのピストンは、回して戻すタイプ。アストロプロダクツのブレーキピストンキューブを買おうと思いました。ラジペンで回すのは疲れる．．．。 さて、晴れて前後のパッド交換が完了しました。これから頑張ってアタリをつけて行こうと思います。 夜に作業してるんで、写真を撮れるのは、翌日の朝とか。右の写真は、昨日交換したフロントのパッドです。 レーサーレプリカのバイクに乗ってた世代としては、このクルマのキャリパーは、なんともチープに映りますねぇ。４POT対向ピストン当たり前の世界でしたから．．．。効きに不満は無いんですけどね、今のところ。ま、じゃんじゃん軽くしますかね〜。 ◆WRC ミツビシ ミシュランからピレリへスイッチ！スバルと真っ向勝負ですな。そして、プジョーから、H・ロバンペラが加入。なかなかイイ布陣です。ハードウェアの要素は 別にして、ロバンペラならポイントを拾ってくれるでしょう。エースはもちろんパニッツィで。ジャン・ルイジ・ガリも健在。 これで、残るシートは、スバルの 2nd ドライバーのみ、誰が座るんでしょうかねぇ。

 

2004/12/06  MON	パッド交換（フロント）
やっぱ早起きは無理でした。いちおう努力はしたんですが．．．。 という事で、会社帰りホームセンターの駐車場で、ブレーキパッド交換。 しかしながら、フロントを交換し終わった所で、フルードリザーバータンクのレベルがMAXになってしまったので、リアは見送り。吸い出し用のボトルは車戴してないし。リアに着手できるのは、木曜日くらいですかねぇ。 ついでに、やっつけ仕事になってたアーシングのマイナスターミナル部分を、綺麗に処理してみました。共締めをヤメて、短いステーを介しての接続に変更。フランジナットが使えるし、締め付けトルクも高くできるので。 せっかく線材が余ってるんだから、リアにも手を入れたいなぁ。ノロジーのグランド系をしっかりと処理したいです。

 

2004/12/05  SUN

ファンベルト＆クーラント交換

午後イチから、クルマを持ち込んでファンベルト（総２本）とクーラントの交換をしてもらいました。 クーラントはトヨタ純正スーパーLLC。精神衛生面がかなり改善されました。ファンベルトの鳴きも治ってるといいね。 ◆ブレーキパッド交換未遂 クルマをドックに入れてる間、運送屋から電話があって、ブレーキパッドが届いたとの事。家に帰れないんで、16時の受け取りに変更してもらいました。 作業完了して、自宅に直行。15時に到着したのだが、結局、運送屋が現れたのは、16:30 でした。 もっと早くに届いていれば、パッド交換に着手できたんだけど、日没が迫っていたので保留するハメに。う〜ん、残念。早めに交換してアタリを出したかったのだが。 週末のしのいに合わせるには、朝の出勤前にパッド交換するしかないのだが．．．このオレが早起きなんてできる訳が無かろう。しかも、この寒い季節に。 ◆消費系の小物 ドライバースタンドの特典葉書、15%、10% 割り引き券の使用期限が今日までなのを思い出し、再び外出。 んがしかし、やっぱ買うモンねーなぁ。何でもさ、大物はネットで買ったほうが安いんだよねぇ、送料含めても。そんなこんなで、線材とかシールテープとかガソリン添加剤とか、小物を買って15%OFFしてみました。よく考えると DS に、いいように釣られてますな。 ◆フルバケ落札 再び、家に帰って。ふらっとオークションで掘り出し物がないかどうか、チェック。 重量 4.2kg の軽量フルバケを発見。本当は、TETRX（テトラックス）のフルバケを狙ってたんだけど、なかなか出るモンじゃないし、似たようなシロモノだったので入札してみました。 他のビッダーと少しだけ競って、落札。ノーブランドに近いような軽量フルバケを、ノーブランド・ライクな値段で手に入れました。 さて、シートレールを手に入れないと。ノーマルを分解＆ステー改造で付かないかなぁ。

 

2004/12/04  SAT

メンテナンス

リアタイヤを交換しました。 お昼になって、ヤフオクで買ったタイヤが届いたので、早速、組み付けに行きました。ウチのクルマってば、リアしか減らないから安上がりでいいわ。フロントは１度交換したら、なかなか減らないんだよね。 さて、廃棄された以前のＲタイヤは、約７ヶ月間、8290km の走行。走行会４回参加でした。 ◆アーシング SW20 は、バッテリーがフロントにあって、エンジンはリア。アーシングをする場合、フロントとリアの２箇所に作業範囲が分かれます。先人達によれば、 F ←→ R 間は、配線がしっかりしてるらしいので、改めてケーブルを通す必要は無いみたいです。 まずは、フロントを固めましょうと言うことで、近所の車系量販店でエーモンのアース用ケーブルを４ｍ程購入、次にホームセンターへ行って、O型端子を購入、そのまま駐車場で作業開始。（雨が降ってきたんで、今日は屋根付きの駐車場で作業） フロントは左右のタイヤハウスそれぞれに１箇所づつ、主幹ハーネスのアースポイントがあるので、そこへ配線。バルクヘッドにもアースポイントがあるんだけど、その辺りのハーネスはリア（エンジンルーム）へ続いて無さそうなので、とりえあず今日は省略。 走り出して。もう、既に外が暗かったので、ライトオンしたんですが．．．あかるいよ！ 劇的ってほどでも無いんですが、ヒトの感覚で認識できるくらいに明るさが違いますね。嬉しいです。明日晴れれば、残りのケーブルでリア周りにも手を入れたいんですが．．．雨止みそうにありませんね。 ◆F1ネタ 昨日の事ですが、ヘレステスト３日目。 この日も雨でタイムが伸びない中、ウィリアムズのニック・ハイドフェルドが２番手タイムをマーク！ピッツォーニアは、６番手。 これで今回のニックのテストは終了です。一応、2ndドライバー候補の中では一番速さをアピールできたのではないでしょうか。しかし、ニックは、つくづく 運のないドライバーですねぇ。数少ないチャンスで雨に降られるとは．．．２日も。噂では、結局、ウィリアムズは、ピッツォーニアでほぼ決まってるんだと か。 マーク・ウェバーとアントニオ・ピッツォーニアて言ったら、去年のジャガーチーム開幕コンビじゃねーかよ。芸が無いから代えようよ、フランクゥ。 ヘレステスト４日目。 J・ビルヌーブが、昨日、今日と２日連続でトップタイム！！ だけど、この時期のテストって旧車（今年の車）を使ってるから、相対的な速さに意味ないんだよね。ウィリアムズBMWは、もう走ってません。 ◆WRCネタ フォードですが、２人目のドライバーが、ロマン・クレスタに決定。うう〜ん、今年のマーチン＆デュバルに比べるとどうもなぁ。ガルデマイスターとクレスタかぁ．．．。今から来年の結果を予想すると、フォードとプジョーは入れ替わりますかねぇ．．．。 マクレーがWRCに復帰するという噂が結構あったんですが、どうも、スポット参戦というセンさえも無さそうですね。 残りの注目は、スバルの2ndシートと、三菱の2ndシート。 D・ソラ、H・ロバンペラ、M・ヒルボネンの行き先はいかに。

 

2004/12/02  THU

ニック、ウィリアムズ初走行

ヘレステストの２日目です。昨日の初日は、ピッツォーニアがドライブしましたが、今日はニックの番。 しかし、思うようにタイムは伸びませんでした。マーク・ウェバー(1'20"163)の２．５秒落ちで、1'22"728 。昨日、マークとピッツォーニアは揃って１９秒台を出してますから、なんとも冴えません。 ピッツォーニアは（ジャガーでのレースドライバー時期がありましたが）昔からウィリアムズのテストドライバーですから、ニックよりも格段に走りこみの量が多いですが。マークとの差は辛いところですねぇ。せめて１秒落ちくらいの差で収まってほしいものです。 車になじむのに時間が必要なのは当然ですが、ウィリアムズは即戦力が欲しいと名言してますし、このテストで直ぐに結果を出さないとイケマセン。 がんばれニック！ ◆WRC マルコ・マーチン、プジョーへの移籍を発表！ いやあ、今年は圧倒的にシトロエンが強かった訳ですが、来年のプジョーは手ごわそうですね。M・グロンホルムとM・マーチンのコンビなら、車が壊れない限り、確実にポイントを取ってくるでしょうね。間違いなく、マニュファクチャラーズ・タイトルの最有力候補でしょう。 WRC長期継続を決めたフォードですが、来年のドライバーは一新されます。もったいない。デュバルはシトロエン、マーチンはプジョー。T・ガルデマイスターがシュコダから移籍してくるのは発表されてますが、もう１人は誰になるんでしょうか．．．。 シトロエン。ローブはいいとして、デュバルの成長がカギになりますね。サインツ以上のポイントを取れるかどうか。新車C4の完成度も気になります。