体調不良の為、会社をお休みしました。はぁ．．．。夕方に出かけて、振込みやらなんやら。その後、駐車場にて２型のステアリング交換しました。２型に momo の コンペティション を、３型に余ってた ラリー2000 をつけました。これでかなり操作しやすくなりました。
ちょっと気になる兆候。
ブレーキングしながらステアを切り込もうとすると、異様にステアが重くなります。う〜ん、ブレーキの油圧とステアの油圧は当然独立してるハズだしなぁ。 sw20 は電動式ハイドロリック・パワステなんで、電圧が足りないのかしらん。原因不明。パワステフルードの添加剤＆アーシングでも試して見ようかと思いますです。
エンジンの吹け上がりについて。
以前の日記で「１〜２型のエンジンは 6000rpm 以上は吹けが鈍るハズだけど、ターボだと気にならない」と書きましたが、やっぱ吹けが鈍るの判っちゃいますね。そもそもの回転の上昇が NA より早い関係で、目立ちにくいですが、やはり 6000rpm 付近から鈍くなります。１〜２型のエンジンは、この辺りでシフトしたほうが良さそうですね。３型だと低いギアの場合 7500 くらいまで引っ張ってからシフトしますが。
カタログ届いた。
家に帰ったら MR2 ２型のカタログが届いてました。自分が乗ったクルマのカタログは取っておきたいタイプなので。カタログないと標準装備品とかが把握できないんだよねぇ。個人のWEBには、結構まちがったコト書いてるの多いし。
◆マツダの新型？
なにを隠そう、自分はマツダファンなのです。んで、今のを２年くらい乗って、新型ロードスターが MC したら買い換えようかな．．．なんて考えていたのですが。今日、クルマ雑誌を立ち読みしたら、マツダがロードスターと共通の車台を使って、軽量ロータリースポーツ を開発中だとか。「次はこれだ！」とか勝手に思いました。（エリーゼorセヴン貯金は継続します）
ロードスターもイイんだけど、ミドシップに乗ってしまったら、どうもフロントが重いのは楽しくないと感じるようになってしまって、若干の抵抗があったん ですよねぇ（以前、もてぎで乗ったS2000でそう感じたので）。それと、マツダの弱点は、レシプロエンジンだということも周知の事実ですし（レシプロ開発の専用チームを発足させましたね）。
その点、ロータリーならフロントに収まっても軽いだろうし、フロントミッドに積んでくれればなおさら。ロードスターと同じ車台なら RX-8 よりも軽いだろうしね。もちろんノンターボでお願いしたいです。是非とも、リーズナブルなコーナリングマシンを．．．。
ただ、雑誌読んでて、ちと気になったのは、４シーター．．．なんすか？マスの集中化を考え るなら、スポーツカーとしては２シーターにして欲しいところであります。
ちなみに車名は、RX-3 ですか。ロータリーだから「RX」の冠を使いたいんだろうけど、言いにくいから「サバンナ」にして欲しいです。
◆ K シリーズがなくなる
MGローバーの解体によって、 ローバーKシリーズ・エンジンがフェードアウトしつつあるようですね。ロータスやケイターハムなど、イギリスのライトウェイトモデルに多く採用されてるユニットだけに、今後の代替ユニットが気になりますね。
ロータスは、トヨタの2ZZを既に使い始めてますが、ケイターハムはどうするのかな。またヴォクソール積むんだろうか。それともアメリカに渡ったコスワースかな。
明日、電車で出かけて New Car を調達して来ます。
