2005	List
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2005/12/31  SAT

羽根を外しました

29日の午前中、羽根外しの前段階として、こちら（実家）へ来る前に2型のトランクと3型のトランク（FRP）をスワップしました。3型には2型ウイング（センター部のみ）が付き、2型はハネ無しトランクにウイングサイド部のパーツが残る形。かっこ悪い。 んで昨日、完全にウイングを外しました。 まずはトランク内の内装を外し、ウイングサイド・パーツの固定部位を確認。１〜２型MR-2のリアウイング・サイドに付いてるアレ（名前ワカラン）は、３箇所で固定されており、すべてトランク内からアクセス可能。真ん中と後ろ側がナット、前側はフックでした。 外したものの、やっぱりホコリやらがコビリ付いてて、跡がクッキリ。下地が塗装済みだったのは幸いでした。 本日、見た目に判る取り付け跡を消そうと、作業してみました。 まずは液体コンパウンド．．．ヌルイわ。表面上のかなりの汚れは落ちましたが、13年間の爪あとを消すには全く機能しませんでした。 まどろっこしいのはイヤなので、次の手は紙ヤスリ。餅は餅屋、削るならヤスリでしょう、しかも粗目。即実行．．．おお！落ちる！というか削れてゆく！！ダテじゃねぇ、ものの1分もたたないウチに汚れは完全に消滅しました。完璧。 ボディ表面を削ってしまったので、本来なら、細目研磨、サフェーサー、塗装、ぼかし剤．．．と手順を踏むのですが、本日はそんなに余裕がないので、細目研 磨の後、GT88（通販で有名なキズ隠し剤）を塗布しておきました。つや消しの白というか、FRPの白ゲルコートみたいな、どんよりとした輝きを放ってお ります。 ◆大晦日 皆様、来年もよろしゅうに。

2005/12/28  WED

車戴カメラ候補

現在、車戴カメラには、SANYO の Xacti C1 を使用しています。 この日記の中で何度も触れているけど、この Xacti シリーズは新型が出るほどに、おかしなコンセプトになって行く珍しいシリーズであります（C1→C4→C5→C6）。初期型、もしくは手ぶれ補正のついたC4までが、 いわゆる「買い」な機種でしょうかねぇ。 Xacti C シリーズがモデルチェンジを重ねるにつれ、SANYO の経営は次第に傾いて行き、このシリーズも、もはやこれまでかと思っていたんですが、Xacti 公式ページにて新型機のディザー広告が始まりました。ちょっとビックリ。明らかに C5、C6 が売れてないし、経営再建中とあって、C シリーズは切り捨てられると思ってましたから。C1 が出た当時の盛り上がりもすっかり冷め切ってしまってますしねぇ。 C シリーズを見限らずに、新型を出してくる所に、少し好感がもてたり。（こいつが C シリーズかどうかは判りませんがね） しかし、ボーナス＆クリスマス商戦を過ぎた今の時期にディザー広告を出す辺り、まだまだSANYOの復活は遠そうな気がしますが．．．。 この新型を作った開発陣は C5、C6 と共通なんでしょうかねぇ。C1 で見せたような、ユーザーの立場に立った、きめ細かい配慮が感じられる製品である事を願います。 いち早く「動画デジカメ」のコンセプトを確立したのは SANYO ですから、常にこのジャンルのトップを走ってもらいたいものです。（もし、エブリオ や GIGASHOT を追いかけたような製品だったら残念ですよ） なんだかんだ言っても新型には期待しているのです．．．。頼みますよ、SANYOさん。

 

2005/12/27  TUE

午前様

ここんトコずっと、会社から家に帰ってくるのが 0 時過ぎ。猫様には寒い思いをさせてしまって申し訳ないです。仕事がヒマな時は、18:30とかには家に戻ってきて暖房を入れられるんだけど。 今日も家に帰って来て、早速ファンヒーターのスイッチを入れました。只今の時刻は 1:38、室温17度。あぁ、もっとデカいサイズのヒーターにしようかなぁ。 ◆購入＆購入 システムトークスのMVSを「購入する」したのに続き、DELLのサイトでPDAを「購入する」してしまいました。ワシが今使ってるPDA は2世代も前の機種ですし、最近スタイラスも折れてしまい、もういい加減、交換時期かなと判断できるので。HPがCOMPAQと合併する前の機種で、名機 なんですけどね。 新しく購入したのは、DELL の Axim X51v。ようやくVGA液晶搭載のPDAです。曲がりなりにもコンピュータですから、（自分には）携帯より使い易いんですよねぇ。 しかし、MVS も X51v も、まだ未納。MVSは部品調達が遅れてるんだとかで、12/26発売開始のはずが、最短で1/10になってしまうんだとか。正月に遊びたかったなぁ。DELLのPDAはいつ頃届くのかなぁ。 ◆2型ターボ軽量化 先週末、室内のトリムと、カーペット類を外しました。エンジンルームの音が良く聞こえるようになり、おかげで異音が気になります。 正月休みに、リアトランク周り＆羽根外しを行う予定です。ブレーキのイメージが3型に近づくとイイなーっと。 ◆最終日 明日は、仕事納めです。もう年末かぁー。全然実感ねぇなー。

 

2005/12/22  THU

車が戻ってきた

2型ターボが戦列復帰。今朝、通勤途中に取りに行きました。久しぶりに乗ったら、ノーマルのクラッチは軽い！しばらく感覚が修正できませんでした。夜、会社 帰りに再び整備工場へ寄って、検査標章を受け取りました。フロントガラスに貼り付け。これで全て完了。はぁ、今回もまた15万を越えてしまった．．．ま あ、エンジン上周りのガスケットを交換できたからイイや。 家に帰って来て、2型のノーマルシートと3型に付けてたフルバケをスワップ。慣れたポジションじゃないとどうもね。ノーマルシートだと、ヒザがハンドルコラムに当たるし。さて、いよいよ今週末は、2型ターボの軽量化を進めます。 ◆ポータブル録画デバイス！ 来たよ、来ましたよぉー、SDメモリをメディアに採用し、MPEG-4 VGA 30fps で、ライン入力端子から録画可能なポータブルデバイスが！！システムトークスのムービービジョン・エス（MVS）これはもう、ポケットに入るビデオデッキと言っても過言ではないでしょう。（チューナーは無いけどね） これまで、MPEG-4で録画できるデジカメは３台買ったけど、どれもライン入力が無かったんだよね。なので、例えば、フロントバンパーの中からの映像と か、リアスポイラー位置からの後続車の映像とか、そういった迫力のある動画を撮ろうと思っても、その位置にデジカメを貼り付けるしか方法がありませんでし た。それはちょっと．．．ねぇ。 しか〜し、MVSの登場によって、デジカメから、カメラ部と録画部を分離した構成で撮影が可能になり、自由度がアップしました。カメラ（CCD）だけを車外に出せばイイ訳ですから。 そんな訳で、早速「購入する」ボタンを押下。いまから到着が楽しみであります。接続するCCDカメラは、秋月電子の通販とかで手に入る、カラーCCD（\4000前後）を検討中。 http://www.system-talks.co.jp/ ◆F1 ネタ ・SUPER AGURI その内容が明らかになるにつれ、やや反対の意見を持ちつつあるワシ。 やっぱりさぁ、４年前のシャシーを使ってグランプリに参戦なんて、ダメだと思うんだよね。性能がダメって言うじゃなくてさ、2002--2006まで、この4年間、必至に開発を続けてきた他のチームに対して失礼だと思う訳です。 「どうせ勝てないからイイじゃん」じゃなくてさ。．．．電車を待つ列に横から割り込んで来て、「イスに座らなきゃイイんだろ」って言うのは違うでしょ？並 ぶという行為を否定する行動がダメな訳でさ。（例えになってない？）勝利とは別の問題で、開幕に自前のシャシーを並べられるだけの開発を行ってないんだか ら、グリッドにつくのはおかしい．．．と。 なぜ4年も前のシャシーを使ってまで2006年に走らなきゃならないのか？準備ができてないなら2007年に走ればいいだけだと思うんだけどなぁ．．．。 ま、モズレーもエクレストンもOKサインを出しているようなので、来年の参戦は確定的ですね。参戦するからには、優勝をめざしてチームを進化させて行って 欲しいものです。スチュアートやプロストより短命で終わったら許さん！ドライバーは、アレックス・ブルツを希望。（アロウズのシャシーはデカイから） ・アロンソ どうやら、フラビオ・ブリアトーレは、本当に何も知らなかったみたいですね。アロンソとロン・デニスの間で契約が交わされ、それが突然（各方面への根回し無しに）発表されたみたいです。 2006年シーズンをもってミハエルが引退すれば、ライコネンが動くだろうし、そうなると、いよいよH・コバライネンの登場ですかね。 意外と、ニコ・ロズベルグvsヘイキ・コバライネンの時代は早くやって来そうです。それから１年後くらいに、ロバート・クビカですかね。彼はBMWと契約した模様。

 

2005/12/20  TUE

車検上がり

整備工場から電話があって、車が上がったとの事。しかし、今日、明日は取りに行けないので、木曜日の朝にしてもらいました。これで、この先2年の足は確保できたなー。 ここ数日は３型に乗って行動してますが、やっぱエンジンレスポンスとか、ステア反応、ブレーキ応答．．．どれも自分好みなんだよなぁ。コイツを直せるのは何時になるやら．．．。 ◆アロンソ移籍 ルノーのアロンソが 2007年にマクラーレンへ。正直、このニュースには驚いたけど、フラビオ・ブリアトーレがコバライネンのレースシート獲得について「来年のシーズン後に は叶うだろう」と言っていたのは、フィジケラの離脱じゃなくて、アロンソ移籍の事だったんですかねぇ。フラビオ自身もそろそろ引退したいとか言ってたし、 2006年限りでブリアトーレとアロンソが抜けるのかなぁ。 ブリアトーレが引退するとなると、彼がマネージメントしてるM・ウェバーのルノー入りも、なんか遠くなった感じですねぇ。 コバライネンが2007年にレースカーをドライブするって話の他に、ライコネンがフェラーリ入りするって噂もあったし．．．アロンソ移籍と合わせて考えると、これらの噂もなんか真実味がありますね。（フィジケラ＆モントーヤは安泰？） まぁしかし、2007年のマクラーレンはどうかなぁ．．．。エイドリアン・ニューウェイは今年限りでレッドブルに移籍してしまうし、2007年はニュー ウェイ無しで作った最初のクルマで戦うマクラーレンですからねぇ。例のCDG（センター・ダウンウォッシュ・ジェネレーティング）ウイングの採用で空力デ ザインが大幅に変わるとしたら、そのマシンを上手くデザインできるのは、限られた名のあるデザイナーだけだと思うんだけど。 ◆WRC ネタ 来年のエントリーが発表になりました。シトロエンのプライベートチーム、クロノスは、ワークス格のM１（マニュファクチャラー１）で登録。 確かに、シトロエンのほか、プジョーを走らせるチームもあるし、シュコダを走らせるチームもあるんだけど、純粋なワークスチームってのは、やっぱり観客を引き付ける魅力を持ってるんだねぇ。ワークスが減ったのは残念です。 チームが少ないので、スタードライバーも少ないです。乗るクルマがあれば、もっと多くの個性的なドライバーの走りを見られるのに．．．。

 

2005/12/18  SUN

カート大会

行ってきました。場所は「中央サーキット藤野」。 今日は寒かったですねぇ、まあそれは判ってた事なので万全の装備で行きましたが、やはりヒーターとかの発熱する物体が無いと根本的な寒さ対策にはなりませんな。厚着だけでは．．．。 今日乗ったカートのフレームはオプティマという物らしく、宮沢湖（ビレル・モンザ--170cc 4スト）や関越（無限・PK50--50cc 2スト）のよりも、幾らかゴージャスな仕様でした。頑丈そうな枠に頑丈そうなペダル．．．スペックは知りませんが、見た目にかなり重そう。エンジンはホン ダのGX200（200cc 4スト）。WEBで調べると、発電機や農耕機とかに使用されている、ホンダの汎用エンジンだとか。 乗った感じでは、関越のより加速が遅いですね。そこは4ストなんで仕方ない所でしょうか。最高速は、まずまず。フレームの重さは、あまり感じませんでした。 リアルなバイク歴で、RZ-R、TZR、R1-Zと、ずっとヤマハの2ストを乗ってきた自分としては、FK-9 に乗ってみたい所であります。 コースは、長くテクニカルで、かなり気に入りました。特にインフィールド・セクションに入ってからの、右旋回ブレーキで進入する右→左のS字は楽しいです ね。スプリント戦という事もあり、コース攻略も半ばでレース終了してしまったので、是非また行きたいです。（関越も砂が浮いてなきゃ楽しいんだけ ど．．．） ◆車検に出した 昨日ですが、2型ターボを車検に出しました。しばらくして、整備工場から電話があり、シリンダーヘッドのガスケットを交換したほうが良いとの事。 あぁ、やっぱりねー．．．車検が終わって経済的に余裕ができたら、エンジンO/H しようかと思ってたんですが、指摘されてしまいましたよ。この際なのでお願いしました。その他、ハイマウントのLEDが点灯しないとの事なので、そいつも交換でパーツ待ちが２〜３日発生。 くそぅ、そんなモン、事前に判ってたら自分で直したのに．．．。LEDが球切れすることは無いので、配線か基板のどこかが断線してるダケに決まっとる。む〜ん。 ◆F1 ヘレステスト 18秒台に入ったチームが３チームほど。 今回のテストでは、なんとウィリアムズが最速でした。ニコは速いのかなぁ。評価を変える必要があるのかなぁ。 そして、2番手ですが、ホンダとフェラーリが同タイム。しかし、ホンダはレギュラードライバーではなく、A・デビッドソンでした。 表には載せてませんが、4番手には、N・カーティケヤンがウィリアムズで、1'19"171 という素晴らしいタイムを残してます。彼の速さは本物みたいですね。 今年前半、ジョーダンで素晴らしいパフォーマンスを見せたけど、中盤から後半にかけて、全くイイ所が無かった彼ですが、チーム・ボスとの確執があったというのは、どうやらホントの事のようです。環境が良ければ素晴らしいリザルトを残してくれそうですね。 Jerez 12/13 -- 12/17 18秒台に入った V8 搭載車のみ。 Class. Driver Team-Engine Best Time Tire 1. Nico Rosberg Williams-Cosworth 1m 18.894 B 2. Anthony Davidson Honda-Honda 1m 18.953 M 2. Michael Schumacher Ferrari-Ferrari 1m 18.953 B それでも先週ジャックの出したタイムのほうが速い．．．ますます怪しいですね。N・ハイドフェルドは、V8搭載車の中で、11番手でした。来年のグリッドも、この辺かなぁ。 BMWはアレだな、エイドリアン・ニューウェイ、ロリー・バーン、ジョン・バーナード、マイク・ガスコインといった、いわゆる「やり手」を引き抜くべきだな。ザウバーを変えるにはそれしかない！

2005/12/16  FRI

金曜の夜更かし

いやあ、金曜日はイイよねぇ。明日休みだから、夜にムリヤリ寝る必要もないしさ。会社から帰って来てから、じっくり風呂入って、メシ喰って、猫様と遊んで、WEB巡回して、ゲームして．．．すべて時間無制限！すばらし過ぎる。 しかし、明日はクルマを車検に出すし、その前にシート（２脚）を純正に戻さねばならないのであった．．．ま、徹夜してもイイけどね。予定では、8:00に起きて、シートを純正に交換。9:00に車検出し。（マジか？オレ） なぜ先週の日曜日のウチにシートを戻しておかなかったのか（寒かったから）。我ながらルーズな性格だと思います。 ◆F1 ヘレステスト３日目まで いよいよ、ミハエルが出てきました。1'18"953 でトップタイムです。 BMW-ザウバーはニックが乗ってますが、1'20"325。そうなると、先週、ジャックが出した 1'18"752 が気になりますねぇ。 先週のあの日、ジャックは確かにV8でテストしてたんだけど、途中で「規定マイルに達した」とかでエンジン交換してるんですよねぇBMWが。で、どのリ リース記事みても、交換後のエンジンがV8であるともV10であるとも明記されてない。ザウバーのHPも見に行ったけど、交換したエンジンについては、触 れてないようです。 ワシ、あまり紙媒体の雑誌メディアを読まないから、もしかしたらそっち方面では情報が載ってるのかしらん。ま、今はジャックのタイムが TRUE であると思っておきます。コンディションが違うとはいえ、ニックより1.5秒、ミハエルより0.2秒速いぜ！ ウィリアムズ。ニコよりもウェバーよりもナレイン・カーティケヤンの方が速いという事態が！ナレインはテストドライバーの座をかけてドライブしてるのです が。レギュラードライバーの２人は、共にスピンして十分な周回数を走れなかったみたいですが、それもドライバーの能力ですからねぇ。正直、個人的な意見で は、ニコは未だ早い気がするし、ウェバーは気負いすぎな感があります。 明日（日本的には今）は、アロンソが登場らしいですね。でも、ルノーはV10マシンなので、あまり興味なかったり。

 

2005/12/14  WED

ミツビシもラリー休止

シュコダに続いて、ミツビシもWRC活動の休止を発表。少なくとも 2006-2007 と、2年は出てこないみたいですね。 WRCは、ワークスエントリーがフォードとスバルの計4台のみという異常事態になってしまいました．．．。マニュファクチャラー・ポイントは、プライベー ターには加点されないので、完走さえすれば5ポイント以上は確実に手に入る計算。今年のF1アメリカGPよりも効率がイイです。レギュレーション変わるの かなぁ。 フォードの2ndチームはどうなってるんでしょうかねぇ。開幕戦モンテカルロは、もうすぐなんですが。 ◆F1 ヘレステスト 今週も始まりました、ヘレステスト。まだ1分20秒辺りの攻防な模様。 ◆マツダの3rdスポーツ 公約通り、デトロイトでワールドプレミアらしいですね。鏑(KABURA)だとか。ただ、「スポーツだけど居住性を．．．」とかのフレコミなので、ロードスターと明らかにベクトルの違う物になりそうですね。エイトのコンセプトで造るのかしらん。 最近は、どこのメーカーも燃費志向で、リッター100psのNAを出してくれないですねぇ。 カプラ！（クリンゴン語）

 

2005/12/11  SUN

ヘレステスト４日目

F1のヘレステスト、4日目。なんとトップタイムは、BMWザウバーのジャック・ビルヌーブ！18秒台に入れてきましたよ、スゲー。 もしかしてBMW速いの？ザウバーご自慢の風洞が、BMWの資金によってきちんと稼動するようになれば、速くなるとは思ってますが、今の時期にテストでTOPタイムとは．．．。嬉しいですねぇ、来年のザウバーチームに期待が持てそうですよ。 表を更新しました。各チームの上位タイムのみ記載。V10は除外。 ミッドランド（旧ジョーダン）は、カラーが黄色じゃないので、修正。 Class. Driver Team-Engine Best Time Tire 1. Jacques Villeneuve BMW Sauber-BMW 1m 18.752 M 2. Jenson Button Honda-Honda 1m 19.094 M 3. Nico Rosberg Williams-Cosworth 1m 19.174 B 4. Ryan Briscoe Toyota-Toyota 1m 19.563 B 5. Marc Gene Ferrari-Ferrari 1m 19.687 B 6. Christijan Albers MF1-Toyota 1m 19.952 B 7. Alex Wurz Mclaren-Mercedes 1m 20.105 M これが現在（暫定マシン）の勢力図。 でも、マクラーレン、フェラーリ、トヨタは資金力があるので、いずれもっと上に来るんでしょうね。

 

2005/12/10  SAT

車検の予約

して来ました。ウチの近くの自動車整備工場が用意してる「スーパーエコノミーコース」で。車検日は来週末。代車はいつものダイハツ・アトレーかなぁ。結構「どっかんターボ」なんで乗りづらいんだよなぁ。車検から返ってきたら軽量化するぜー！ ◆コブラ ゲーセン行ったら、コブラはメンテ中。かたわらにはコブラの取扱説明書が．．．表紙には「コブラ・ザ・アーケード」とある（！）。ナムコの商標からして 「ザ」なんですか。ググって見たら、ナムコのオペレータ向けPDFが出てきて．．．「日本語での製品名は[THE]を[ザ]と読みます」とか。 さてさて、メンテも終わり、Story3を１回プレイ。しばらく間をあけて、もう１回コインを入れようとしたら、店員から話し掛けられました。 店員 「このゲームって、よくプレイされます？」 オレ 「はい」 店員 「プレイ中に突然画面が真っ暗になった事ありますか？」 オレ 「いや、いまの所はないですけど．．．」 ふぅむ。そんな事もあるのかと思いながら、コイン投入。 ポ イント稼ぎのために Story1 を選択。気分を変えて、レディ側（エメラルダ）でプレイ．．．AREA2でヘリと対戦してたら、画面が真っ暗に．．．なったよぉー！すかさず、さっきの店 員を呼びました。今まで、そんな現象発生しなかったんだけどなぁ。違うと言えば、エメラルダでプレイ（１P側はヤングコブラ）。ショットを「レインボー ショット」に変更してるくらい。これがグラフィックボードに負担をかけるんでしょうか？ 今日は、Story3 をコンティニューありでクリア（だってエターナルでプレイしたいんだもん．．．）。おサカナに乗った人は、時間内に倒せません。ミノタウロス（？）には結構やられましたが、攻撃パターンを把握したので、次からはマシになるかと。 アイテムは、知らん間に取ってました、２つ。ギャラクシアンの敵とギャラガの敵かな。相変わらず、アカベーとプーカの間が埋ってません。どこだコレ。 依然として、スコアアタックには無縁。x1とかx2辺りで進めてます。 ◆WRCネタ シュコダ・ワークスが撤退。2006年は、プライベートの２チームが、ファビアを走らせる予定だとか。残念ですねぇ。今年獲得したポイント数ほどに遅いクルマだとは思わないですけどねぇ。やはり壊れやすいのが致命的でしたかねぇ。 これで、シトロエン、プジョー、シュコダ、と３ワークスが今シーズン限りで撤退となりました。大丈夫か？WRC。 ◆F1 ヘレス テスト 3日目を終了してのリストを作ってみました。トラブルで周回数をこなせなかったドライバーも居るので、下位に沈んでいても潜在的には速い場合もあるのですが。 ゲストドライバーは除外。V10エンジン車は除外。 Class. Driver Team-Engine Best Time Tire 1. Jenson Button Honda-Honda 1m 19.094 M 2. Nico Rosberg Williams-Cosworth 1m 19.174 B 3. Ryan Briscoe Toyota-Toyota 1m 19.563 B 4. Jarno Trulli Toyota-Toyota 1m 19.670 B 5. Mark Webber Williams-Cosworth 1m 19.684 B 6. Marc Gene Ferrari-Ferrari 1m 19.687 B 7. Ricardo Zonta Toyota-Toyota 1m 19.859 B 8. Jacques Villeneuve BMW Sauber-BMW 1m 19.864 M 9. Christijan Albers MF1-Toyota 1m 19.952 B 10. Alex Wurz Mclaren-Mercedes 1m 20.105 M 11. Anthony Davidson Honda-Honda 1m 20.106 M 12. Narain Karthikeyan Williams-Cosworth 1m 20.291 B 13. Tiago Monteiro MF1-Toyota 1m 20.301 B 14. Pedro de la Rosa Mclaren-Mercedes 1m 20.369 M 15. Ralf Schumacher Toyota-Toyota 1m 20.454 B 見やすくなるかと色分けしてみましたが、くどくなったダケで見易さは変わりませんでした。元に戻すのは面倒なのでこのまま。 さてさて、これを見ると、マクラーレン大丈夫か？という感じですね。ミッドランド（旧ジョーダン）とガップリ四つ。現状のメルセデスV8は、パフォーマンスがよろしくありません。 逆に好調なのがウィリアムズ。3日目になって、ニコのタイムも上がって来ました。両ドライバーが揃って速い事は、マシンの素性が良い事の裏付けであるような気が。 そのウィリアムズを上回るのがバトン。さすがですね。ウィリアムズが速いとなるとタチの悪いメディアに、移籍しときゃ良かったなんて書かれそうだしな。し かしホンダは、バトン以外のタイムが良くないんで、いまいち見極めが難しいですね。ルーベンスは、12月一杯はフェラーリドライバーなので、テストに参加 できず。 2006シャシーのトヨタは常に上位に来てますね。ラルフは背中の痛みを訴えて、初日のみ。代わりに、去年テストドライバーだったライアン・ブリスコーが走ってます。（パニスはお休み？） その次がBMWザウバー。万年中堅が定着してます。 ルノー、レッドブルは未だV8を投入してません。BMWザウバーよりも上なのか下なのか、気になるトコロ。

 

2005/12/05  MON

寒い

ファンヒーターを4時間近くつけっぱなしなのに、室温が20度くらいまでしか上がりません。フィルターのお掃除もぬかり無いと言うのに．．．。 ◆コブラ Story 3 何 に当たってやられたのか判りません。萎えてきた．．．。当たってイイ物とダメな物のビジュアルをもうちょっとハッキリさせてくれよぅ、ゲームなんだから さぁ。やられる事でしかポイントを学習できないなら、それはゲームじゃないっすよ。例え、敵の出現から攻撃までが短時間であっても、プレイヤーに「しまっ た！」と思わせる作りが必要だと思うんです。 まるで某デスクリムゾンで白いムササビを撃ってしまった時の気分。ライフが減ったのに、何が起きたのか判らん。 ◆ステファン・サラザンもスバル 来期、クリス・アトキンソンが2ndドライバーで全戦に出場すると思ってましたが、スバルはサラザンとの契約も発表。今年同様、ターマック戦では、S・サラザンがドライブするようです。 これで、ドライバーが決まってないのは、シュコダとミツビシ。つーかこの2社は、来期フル参戦するのかも決まってませんね。大丈夫かな。そういや、フォードは2ndチームを走らせる用意があると、M・ウィルソンが言ってましたね。 ◆レース・オブ・チャンピオンズ 各カテゴリーのトップドライバーを集めて、毎年行われる大会。今年は、順当にS・ローブが優勝しました。スーパー・ファイナルの相手は、ル・マンの優勝請 負人であり、DTMに参戦中のトム・クリステンセン。去年の覇者H・コバライネンを下しての決勝でしたが、ローブには及ばず。 ◆F1 ネタ H・コバライネンは、正式にルノーF1チームの3rdドライバーになった模様ですね。よって、フランク・モンタニーは離脱。 フラビオ・ブリアトーレが興味深いコトを言ってまして、１つは「ヘイキは来年にはレースドライバーの座を獲得するだろう。それほどの器だ」で、もう１つが 「ヘイキを手放すつもりはない」と。これらは別々の時間、場所での発言なんですが．．．フィジケラは来年放出が決定している？

 

2005/12/03  SAT

サイドブレーキ・ワイヤー交換

実は、8月の終わりにサイドブレーキのワイヤが切れてから、まる３ヶ月以上そのままにしていたのですが、車検を通さにゃナランし、修理しました。ワイヤが切れたというよりも、キャリパー側でワイヤを固定してるピンが飛んでしまったのが原因でした。 やっとと言うか、久しぶりに、サイドブレーキ有りの生活に戻りました。「エンジンが停止するまでは、クラッチ＆ブレーキ踏みっぱなし」なんてクセが付いちゃいましたね。 ◆またコブラ（笑） 昨日の訂正。ノーマルモードをクリアすると、エターナル → バースト → エクストリーム とモードが出現するらしいです。エターナルになれば、ストーリーをコンティニュー無しで通しプレイ可能なようです。 我流で攻略を進めるのがワシのポリシーなんで、ゲーム雑誌を読まない訳なんだけど．．．昔のゲームよりインストやアドバタイズから得られる情報が少ないうえに、隠し要素が多くて．．．まだ知らないコトが多すぎ。 手持ちのコブラカードを見ると、クリアしたストーリが判る欄があるのですが、そこにはコブラの欄が５つとレディの欄が５つ。2P側って単なるキャラ違いじゃないのか．．．コブラだけじゃなくレディでも進めないと．．．。 て事で、今日は、コブラでStory2をクリアした後は、レディで Story1、Story2 を進めました。ステージ上の両者の立ち位置の違いにより、敵の出現から攻撃を受けるまでのタイムに差が出る訳なんですが、レディのほうが、若干難易度が上 ですね。Stroy1、2では。 右のコブラカード。クリアしたStoryが 2 までの割には、サイコガンのレベルが上がってますが、気にしないでください。レベル上げするなら Story1 を何回もプレイしたほうが効率いいなと思ったもので、ライフボーナス的に。 それは置いといて、アイテム欄。どう見てもアイテムを１個獲り逃してるよなぁ。Story2の序盤かなぁ。クリア重視じゃなく、ザコをまめに倒すようにすればイイのかなぁ．．．。

 

2005/12/02  FRI

コブラ・ズィ・アーケード

なんだかんだと言って、続けております。ゲーセンにおける暇つぶしのような物ですが。ここんトコ、全然やるゲームなかったしね。まあ、300yen/day くらいしか使いませんが。 以前の日記で、シナリオ毎にコンティニューがあるのは良くないと言いましたが、ノーマルモードをクリアすると、エクストリームモードってのがあって、それ だと通しでプレイできるみたいです。でも正直ワシは、GUNシューティング・ファンであって、マニアではないので、エクストリームモードを出せるかさえ判り ませんね。未だSTORY2すら１コインクリア出来てませんし。 で、公式HPでは、12月からインターネット・ランキングが始まっております。一応、ワシも登録しました。コナミのGUNシュー「警察官２」では、福岡 ルートで２位を取りましたが、コブラは全然ダメですねぇ．．．。警察官２はクリアまでのタイムアタック勝負でしたが、コブラは点数勝負なんで、全然センス ないです、ワシ。点稼ぎってゲームの組み立てを考えるのがメンドイからねぇ。 そうそう。ゲーム中の隠しアイテムを獲ると何の効果があるんだろうと思ってましたが、持ってると公式から壁紙をダウンロードできたり、色々と特典があるみたいです。（ゲーム情報誌とか、全く読まないもんで．．．） ◆F1 バルセロナ テスト 4日目 トヨタがペースアップ。リカルド・ゾンタが、v8勢のトップで、16秒台に突入。1'16"647。あと２秒！

 

2005/12/01  THU

出張

今日は、午前中を自社で過ごして、午後は出張、直帰。眠いですわ。 明日は、午後からのんびりできるかなぁ．．．。 ◆ジャック、BMWシート決定！ ビルヌーブですが、2006年のBMWザウバーのレーシングシートを正式に獲得しました。オメデトウございます！ワシの好きなドライバーが２人共BMWザウバーに！ まあ、BMWとしては別の、将来的な有望株を押さえときたかったみたいですが、ジャックにはザウバーと交わした２年契約があるので．．．違約金を払うよりも乗せる事を選択したんでしょうね。 ◆Super AGURI  認められず やはりと言うか、ダメでしたね。あまりにも展開が急すぎたもんな。チームの登録は日本だけど、リソースはTWRファクトリーだとか、ディレクター他の各ポ ストがスカスカだとか、シャシー調達はストッダートのコレクション（アロウズ）を売ってもらうだとか。さすがに小回りの利くFIAでも、格式を重んじない のはダメという事でしょうかね。 ◆F1 バルセロナ テスト ２日目・３日目 初日はBMWとマクラーレンだけでしたが、３日目までに、ウィリアムズ、トヨタ、レッドブル、トロロッソ、ルノー、BARが合流。各チーム、トラブルがあったり、なかったり、V8だったりV10だったり暫定マシンだったり新車だったり．．．なので表にしてみました。 タイムは、３日目までで一番速いタイムを採用。G・パフェやA・プリオーなどのゲストドライバーは除外。 Class. Driver Team Engine chassis Best Time 1. バトン BAR V10 2005 1'14"111 2. モンタニー ルノー V10 2005 1'15"848 3. トゥルーリ トヨタ V8 2006 1'17"019 4. ゾンタ トヨタ V8 2006 1'17"440 5. ハイドフェルド BMWザウバー V8 2005 1'17"559 6. クライエン レッドブル V10 2005 1'17"567 7. ブルツ マクラーレン V8 2005 1'17"754 8. デラロサ マクラーレン V8 2005 1'18"066 9. クルサード レッドブル V10 2005 1'18"392 10. リウッティ トロロッソ V10 2005 1'19"065 11. デビッドソン BAR V8 2005 1'19"231 12. ウェバー ウィリアムズ V8 2005 1'19"625 13. ロズベルグ ウィリアムズ V8 2005 1'20"444 14 ドーンボス レッドブル V10 2005 1'20"701 2005y スペインGP 予選PP 1'14"795  決勝FASTEST LAP 1'15"641 レッドブルは、まだフェラーリV8を持ってない模様。 トロロッソ以外のV10エンジンを除外すると、この３日間で、V8のトップタイムは、唯一2006年型のNewシャシーで走っているトヨタ。次いでBMWのニックが！暫定マシンでのトップだ！ その他、ウィリアムズのニコがウェバーより 0.8秒も遅いのが気になりますね。